几年前，通用全力押注Robotaxi平台化扩张，如今却转向乘用车ADAS领域。这一转变背后究竟有何考量，又会给通用带来怎样的发展前景？
战略转向背景
此前，通用在自动驾驶领域路径多变。2016年收购Cruise后，选择独立化运营推动L4共享出行。但2024年12月，因事故、监管及资本压力，通用搁置Cruise的Robotaxi扩张，将其变为技术整合部门，精力转向量产车型驾驶辅助体系。同一时期，Ultra Cruise并入Super Cruise，技术栈走向一体化与平台化。
关键人物推动
2025年5月上任的首席产品官斯特林·安德森带来新改变。他曾是自动驾驶卡车公司Aurora的联合创始人及原首席产品官，有更清晰的产品方法论。以个人车辆为核心载体，以混合感知为安全冗余，以软件定义与数据闭环为效率引擎，推动通用战略再聚焦。
召回人才举措
通用宣布召回Cruise人才，约千名Cruise前员工被召回。这很可能是要把过去在复杂城市路况中积累的感知、规划、仿真与安全体系沉淀到新的乘用车量产平台，缩短工程爬坡时间，避免关键能力流失。
过往经历反思
几年前，Cruise在旧金山率先开启无人化试运营，还短暂实现付费服务。但一系列交通事故暴露了技术缺陷、运营脆弱性与组织治理问题。在宏观资本趋紧与公众信任下降的背景下，通用暂停大规模推进Cruise的Robotaxi扩张。
转向务实考量
此次通用回归乘用车ADAS，是在技术可行性、监管不确定性与资本效率之间作出的更务实选择。强调安全冗余、成本约束与量产节奏的平衡，把“可交付、可监管、可持续”的乘用车自动驾驶置于更高优先级。
未来发展展望
通用此次重启Cruise人才进行乘用车ADAS研究，既考虑资源利用，也看好ADAS技术。以L2+/L3在更多车型与场景落地，沉淀安全数据与工程能力，为未来更高阶自动驾驶留出技术与社会接受度的爬坡通道。
你认为通用此次战略转向能否在乘用车ADAS领域取得成功？欢迎点赞、分享本文并留言评论！
